危化品物流运输是整个石化产业的大动脉。随着国内疫情防控形势的好转，在疫情期间遭受重创的危化品物流运输行业，也在积极推进复工。目前，行业复工进度如何？疫情对行业产生哪些影响？行业未来有哪些发展趋势呢？在3月18日中化能源科技举办的“石化运力智能推荐产品发布会”上，中国物流与采购联合会危化品物流分会秘书长刘宇航应邀做了主题分享。
以下内容根据刘宇航秘书长讲话梳理
3月13日，交通运输部发布了《关于精准有序恢复运输服务扎实推动复工复产的通知》，提出从加强运输服务需求动态研判、分区分级精准恢复运输服务、加快推动物流产业园复工复产、加快推动维修驾培行业复工复产等十个方面精准有序恢复运输服务，有力支撑复工复产、经济社会发展和生产生活秩序恢复。
从我们的调研数据来看，近期整个物流行业的恢复情况也是不错的。截至3月15日，公路运输的复工率达到40%，化工园区或者物流园区恢复生产的已超95%，大中型的物流企业复工率也超80%。尤其是电商、冷链、化工、医药等板块的复工率都比较高。
但我们也应该看到，目前行业复工复产的主要被动因素不在于物流企业本身，而在于我们整个产业链上下游产品销售和需求的恢复。
从大的环境来看，全国石化行业2018年营收是12.4万亿元，2019年是12.3万亿元，没有达到预期效果，且还有部分回落。但从整体产量来看，原油、天然气、合成树脂、合成纤维等产品的产量却有所增加，显然效益是下滑的，尤其是炼油板块下降42.1%，化工板块下降13.9%。
石油化工行业利润大幅下降，使得很多石化企业从2019年第四季度开始，就布局2020年石化行业物流服务方案，希望通过降低物流费用来提升企业效益，这必然会对第三方石化物流服务行业产生巨大影响。
另一方面，疫情对石化物流行业的影响也不容忽视。高速道路限行、限时，造成危化物流的日均行驶里程低于普通物流水平。此外，与之相匹配的停车区域、清洗维修企业没有恢复正常营业、返程车利用效率低等，也造成石化物流企业运行效率的下降和成本压力的提升。
目前，很多石化物流企业正在通过调整资金链，通过上下游关联企业的配合，满足资金链短期的周转。同时，接洽一些小单和临时订单，尽可能地保障设备的有效运营。我们也理解，这些企业首先要活下去，才能谋求更大的发展。但这样的方式，对于我们整个石化物流安全化、专业化、标准化、规模化的发展都是不利的，不应该持久地存在。
从对疫情反思的角度看，企业要加强精细化管控，要学会加强对周边资源的整合使用，尤其是加强对资金的使用和配置。以前，很多企业因为资金流比较充裕，没有想过金融方案。在疫情期间，由于资金周转、货款不到位等情况，造成巨大的资金压力。
同时这次疫情也让我们认识到，未来很难再用单一的、低端的运输服务去应对疫情等突发情况，我们要不断地和更多优秀的甲方建立稳定、可靠的合作，实现共建、共享、共赢的新模式。
针对疫情的影响，我们中国物流与采购联合会危化品物流分会也在为大家向相关部门去反馈、争取一些政策的支持。比如，我们提出短距离运输取消配备押运员；调整罐车公路通行费的计费方式，要区分空车与重车；对一些集装罐要争取相关的政策等，希望通过这些方式能够有效地缓解化工物流企业的成本负担。
从工业角度来看，这次疫情让我们看到，面对变化，一些具备全球供应链能力的企业，和一些可挖掘、可利用全球供应链资源和渠道的企业，做出的反应是比较迅速的。比如阿里、京东、顺丰等企业。疫情之下，这些企业部分领域的营收还是增加的。这就给我们带来一个很大的提示，我们应该如何有效地借助自身资源向着供应链全球化去延展？
当然，基于快消品或者电商领域的企业，本身就具备上游和末端的资源，可以有效、快速地调动整个产业。但对于石化物流企业而言，我们大的甲方都是国际巨头企业，想从物流角度来切入或者撼动整个已有的生产、贸易、销售等全产业链固定模式，其实压力还是很大的。
但这也确实给我们提供了一个新的思路，即我们要真正地站在化工企业的角度，站在全化工产业链的角度去考虑，我们应该如何构建服务的能力，要进一步要加强我们对于供应链的数字化、智能化、信息化方面的发展。
所以说，今天中化能源科技组织召开的“石化运力智能推荐产品线上发布会”，第一是非常有必要，第二也是确实是在这样的新情况下，我们以往的很多业务模式，包括我们会议的模式都在积极地转变。
通过这次疫情，企业应该看到，我们以往那种服务模式，可能随着疫情的发展在逐步的转变，线上化和信息化的时代可能因为疫情的推动会更加提早到来。
那么，我们如何更好地借助线上平台的作用，这应该是我们企业着重关注的一点。中化能源科技是一家有代表性的企业，他们推出的基于石化智慧供应链的数字基础设施平台，包括66快车、仓海帮、船运帮，应该说在行业里发挥了巨大的导向作用。
我相信，这次疫情会倒逼石化供应链向着智能化、在线化转变，如此也能更加有效地匹配我们整个石化行业和石化市场的发展。
