6月18日至20日，2024(第十二届)亚洲炼油和化工科技大会在东营举办。与会专家表示，要实现我国炼油和化工行业的绿色低碳发展，现实路径是节能，未来关键在创新。

　　重点在加大原始创新

　　在能源管理与节能降碳主题分论坛上，中国石油和化学工业联合会副会长傅向升指出，从国际性组织的反馈来看，碳排放量、温控目标以及对《巴黎协定》的履行等都不乐观。他认为，我国炼油和化工行业的绿色低碳发展，关键在创新。据最新统计，2022年我国每万美元GDP的能耗为3.02吨标煤，是美国的2.36倍、日本的2.1倍。石化产业的创新重点在于加大原始创新、自主创新和关键核心技术攻关，在不断提升高水平科技自立自强的同时，加大利用先进适用技术改造传统产业的力度。

　　中国石化经济技术研究院有限公司副总工程师曹建军介绍，中国石化主动承担低碳、零碳工业流程再造等科技攻关项目。绿色供能体系建设方面，中国石化已建成我国规模最大的光伏发电直接制绿氢项目，鄂尔多斯风光制氢和煤化工耦合一体化项目建设也已启动。负碳工程方面，二氧化碳捕集、利用与封存(CCUS)百万吨示范工程及百公里长输管道、二氧化碳制备材料的技术和项目都在有序推进。同时，中国石化还发展生物质能、资源循环利用等，实现源头低碳布局。

　　科莱恩催化剂全球研发副总裁马艾德介绍，在节能减碳方面，该公司致力于发展全新催化技术，帮助炼油和化工企业进行节能降碳。他们发布了乙烷催化氧化脱氢制乙烯催化剂及工艺，可推动企业实现电力驱动反应过程，相对于传统蒸汽裂解路线，二氧化碳排放更少。

　　SAF生产技术还需突破

　　除节能降碳外，可再生航空燃油(SAF)也是目前行业关注的热点。中国民航航油航化适航审定中心主任夏祖西介绍，航空燃料占我国民航业总排放的97%以上。未来，航空业仍将是炼油业稳定的下游市场，而SAF是航空业唯一的减排希望。

　　SAF具有良好的发展前景，但是挑战也不小。夏祖西表示，SAF最大的挑战仍是成本问题，成本又来自于原料和生产技术。原料收集困难，生产技术又不成熟，只有酯和脂肪酸加氢(HEFA)技术可商用。

　　部分外企人士还分享了最新解决方案。埃克森美孚技术销售经理米切尔·洛谢介绍，埃克森美孚的BIDW催化剂可以在SAF炼制过程中，使裂解产物保持长链，大幅改善浊点，减少裂解造成的目标产品损失。

　　托普索中国区高级业务经理曹鹏表示，该公司利用捕获的二氧化碳生产电子燃料，并使用绿色电力从二氧化碳和氢气中生产SAF，以此绕开依赖生物质资源的SAF生产流程。目前，托普索和沙索已合作HydroFlex技术，相关项目今年4月已落户广西南宁。

　　掺氢运输是较佳方案

　　储运是氢能供应的瓶颈。在氢产业链分论坛中，北京市煤气热力工程设计院道石研究院副院长王洪建表示，氢气的应用必须解决长距离输氢难题，天然气掺氢将是重要方向。

　　王洪建介绍，目前，国内主流输氢方式是气氢储运，终端售氢价格在每千克35至60元。而管道输送是点对点规模输送下成本最低的输运方式，可以极大提高经济性。从全球范围看，截至2023年，全球已有50多个示范工程，每年有超过3000吨氢气掺入天然气管网，多数国家目前的最高掺氢比例为20%，据此可以看出，这是一条有竞争力的氢能技术方案。

　　王洪建表示，“氢进万家”是氢能终端应用的重要方向。天然气掺氢可以使氢运输与天然气管道衔接，无需重新建设管线。总体来说，天然气管道经过微小的改造，掺氢比例10%安全可行。目前，我国天然气长输管道长度达到12万千米，城燃管道长度达到100万千米，天然气掺氢10%后，年可利用300万吨氢气，输送成本为每千克百千米0.3至0.8元。